E60, E61 [E60] Wtyki lamp przed i po lifcie [E60] Wtyki lamp przed i po lifcie. Przez Bzyku211 15 Stycznia 2013 w E60, E61. Udostępnij Więcej opcji udostępniania to jest związane z usytuowaniem dysz spryskiwaczy w przed lifcie są na masce a po lifcie są pod krawędzią maski przed szybą. Właśnie tego całego zamieszania z różnicami w liftach nie lubię. Domyślałem się, że to może być z tym związane, ale potrzebna jest informacja o tym od kogoś kto sobie rękę da za to uciąć. Radyjko pochodzi z wersji po lifcie dokładnie e90 . Moje pytanie jest takie obecnie posiadam radio biusness przed liftem które nie czyta MP3 , czy jak kupie radio z linku i zamontuje będzie odrazu czytać MP3 i działać bez problemu ? Czy radio jest jakoś kodowane pod vin samochodu ? Bez problemu podejdzie do e87 przed liftingiem ? Re: audi a6c5 przed liftem a po lifcie przez bloku » 06.lip.2017 12:48:38. Różnica jest w sumie niezauważalna bo jest inne wygięcie w narożniku lampy. Jeśli zostawisz starą uszczelkę z przedlifta do górnej części lampy to wypełni tą różnicę. Audi B2,B3 i B4 - były. Audi A6 3,0 30VQ tip - było. . Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenia silników Mercedes W211Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieNowy Mercedes Klasy E W211, w bogatej specyfikacji z mocnym silnikiem kosztował sporo ponad 200 tys. zł. Te czasy jednak dawno już minęły, a obecnie można go kupić już za 20-30 tys. zł. Samochód jest w zasięgu coraz większe grupy klientów. Niestety niektóre czynności serwisowe nadal są dość drogie. Jak wybrać najmniej awaryjny egzemplarz? Czego unikać, na co zwracać uwagę przy zakupie? Sylwetka modelu Mercedes Klasy E W211 to limuzyna klasy średniej wyższej dla rodzin lub kierowców ponad wszystko ceniących sobie wysoki poziom komfortu oraz przestronne wnętrze. O reszcie pozytywnych cech tego auta piszemy w dalszej części tekstu, a tych nie brakuje. Na internetowych portalach aukcyjnych wystawiono ponad 900 samochodów, ale zaledwie niecałe 80 egzemplarzy to auta kupione w polskich salonach. Samochód jest na rynku od 2002 roku. Na początku w salonach Mercedesa pojawił się tylko sedan. Rok później do oferty dołączyło bardziej przestronne kombi. W roku 2005 6-cylindrowe rzędowe silniki diesla zastąpiono motorami V6. Rok 2006 przyniósł zmiany stylizacyjne konstrukcji. Najbardziej widoczne z nich to między innymi przemodelowany przedni zderzak oraz tylne lampy. Model W211 wycofano z produkcji w roku 2009. W tym samym czasie na rynku pojawił się jego następca W212. Najtańsze sztuki Mercedesa Klasy E są oferowane na internetowych aukcjach już za niecałe 10 tys. zł. To auta po mniejszych lub większych wypadkach w słabym stanie nie tylko blacharskim, ale i mechanicznym. 20 tys. zł to cena minimalna, jaką trzeba przeznaczyć na zakup tego modelu. Decydując się na tańsze egzemplarze, trzeba liczyć się z ryzykiem konieczności poniesienia dużych nakładów finansowych na serwis. Najdroższe sztuki po liftingu kosztują nawet ponad 60 tys. zł. Na topowe AMG trzeba przygotować około 100 tys. zł. Mercedes Klasy E W211 sedan (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 sedan (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 kombi (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 kombi (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 sedan (2006-2009) Mercedes Klasy E W211 sedan (2006-2009) Mercedes Klasy E W211 kombi (2006-2009) Mercedes Klasy E W211 kombi (2006-2009) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacji bryły nadwozia Mercedesa Klasy E W211 nie można pomylić z innym autem (ewentualnie z mniejszą klasą C). Najbardziej charakterystyczne cechy tego modelu to duża chromowana atrapa chłodnicy, logo na masce, okrągłe reflektory, obłe lusterka z wbudowanymi kierunkowskazami oraz typowe dla Mercedesów z tamtego okresu tylne lampy. Bagażnik w sedanie ma pojemność 540 l, a w kombi ma on 690-1950 l. Wnętrze Wnętrze auta jest ponadprzeciętnie przestronne, ale w segmencie E to norma. Z tyły miejsca jest w sam raz niezależnie od tego kto siedzi z przodu. Oczywiście nie jest to poziom Mercedesa Klasy S, ale nie można też narzekać na ciasnotę. To wręcz idealne auto na długie trasy. Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest przyzwoita, podobnie jak ich spasowanie. Co ciekawe, w nowszych modelach spasowanie znacznie się pogorszyło. Fotele są wygodne, dobrze trzymają na boki. Na pokładzie podróżujący znajdą wiele ciekawych gadżetów, ich obsługa jest bardzo prosta. Mercedes Klasy E W211 wnętrze (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 wnętrze (2006-2009) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych jest ponad 200 sztuk egzemplarzy z silnikami benzynowymi, z czego około 50 ma instalację LPG. Samochody z motorami wysokoprężnymi to ponad 700 sztuk. Dostępne są auta, których przebieg nie zdążył przekroczyć nawet niecałych 30 tys. km, ale rekordzista ma za sobą już ponad 400 tys. km. Silniki benzynowe Podstawowy 4-cylindrowy motor benzynowy z rodzin M 271 był oferowany w odmianie E 200 Kompressor. To jednostka o pojemności 1,8 l ze sprężarką mechaniczną. Generuje moc od 163 do 184 KM. Słabsza wersja zapewnia sprint do ,,setki’’ na poziomie 9,6 s, a mocniejsza przyspiesza o 0,5 s lepiej. Przed zakupem auta z tym silnikiem radzimy sprawdzić czy nie zaczyna już hałasować łańcuch rozrządu. Nie może się on pochwalić zbyt dobrą trwałością. Do wyboru są jeszcze motory V6 z rodziny M 112. To trwałe i dynamiczne jednostki. Odmiana E 240 dysponuje silnikiem 2,6 l o mocy 177 KM, a E 320 ma pod maską 3,2-litrowe 224-konne V6. W zależności od mocy i pojemności auto z motorem M 112 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7,7-8,9 s. W palecie silnikowej do wyboru są jeszcze jednostki V6 z rodziny M 272, w których do 2006 roku wyrabia się zębatka na wałku wyrównoważającym. Element jest tani, ale jego naprawa sporo kosztuje. Do rodziny tej należą następujące wersje: E 230 2,5 l (204 KM), E 280 3,0 l (231 KM), E 350 3,5 l (272 KM) oraz motor z bezpośrednim wtryskiem E 350 CGI 3,5 l (292 KM). Osiągi w zależności od odmian to od 6,8 do 8,9 s. Oprócz jednostek 4- i 6-cylindrowych dostępne są jeszcze trzy rodziny motorów V8. Żadna z nich nie boryka się z poważnymi awariami, ale w odmianach z kompresorem warto sprawdzić w jakiej jest on kondycji. Pierwsza z nich oznaczona fabrycznym symbolem M 113 oferowane jest w dwóch wersjach: E 500 5,0 l (306 KM) oraz E 55 AMG 5,4 l (476 KM). Ta pierwsza katapultuje Klasę E do 100 km/h w 6,3 s, a mocniejsza robi to w 4,7 s. Dostępny jest jeszcze silnik o pojemności 5,5 l z rodziny M 273 oferowany w 388-konnej wersji E 500. W tym przypadku również można liczyć na niezawodność i dobre osiągi. Auto w tej odmianie rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 5,3 s. Topową jednostką benzynową, którą znajdziemy w palecie silnikowej modelu W211 jest V8 oznaczony fabrycznym symbolem M 156 o pojemności 6,2 l i mocy 514 KM. Motor ten oferowany jest jako E 63 AMG. Przed zakupem radzimy sprawdzić kondycję kompresora. To najgłośniejsza i najszybsza odmiana, pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu już po 4,5 s. To jedno z najszybszych aut w swojej klasie. W każdym z wymienionych wyżej silników można zamontować instalację gazową. Jednak w przypadku wersji 350 CGI z bezpośrednim wtryskiem paliwa wymagany jest specjalny system, który oprócz gazy zużywa również benzyną. Dostępne są już instalacje, które nie muszą korzystać z benzyny, ale są bardzo drogie. Mercedes Klasy E W211 silnik (2002-2009) Silniki Diesla Bazowa rodzinna silników 4-cylindrowych otrzymała fabryczne oznaczenie OM 646. Jej słabsze wersje to E 200 CDI z motorem o pojemności 2,2 l i o mocy 122 lub 136 KM. Ta pierwsza pozwala Mercedesowi Klasy E W211 osiągać ,,setkę’’ w 12,1 s, mocniejsza robi to w 9,9 s. Z jednostek 4-cylindrowych polecamy tę 136-konną. 122-konna jest zdecydowanie za słaba do auta o takich gabarytach. Oprócz wariantów E 200 CDI dostępne są również dwie wersje E 220 CDI o mocy 150 i 170 KM. Słabsza rozpędza samochód do 100 km/h w około 10 s, a mocniejsza w 8,4 s. Decydując się na silnik z rodziny OM 646 trzeba zwrócić uwagę na wycieki oleju i pamiętać o tym, że układ wtryskowy przy przebiegach rzędu 400-500 tys. km może już wymagać inwestycji. Pod maską Mercedesa Klasy E W211 może pracować również 5-cylindrowy diesel z rodziny silników OM 647. E 270 CDI (2,7 l, 177 KM) to trwała i dynamiczna wersja. Sprint tej odmiany do ,,setki’’ wynosi 9 s. Nie jest to może imponujący wynik, ale motor zapewnia przyzwoitą dynamikę przy prędkościach autostradowych. Alternatywą dla jednostki 5-cylindrowej są jeszcze niezawodne silniki 6-cylindrowe, również rzędowe z rodziny OM 648. Źródłem napędu E 280 CDI jest 3-litrowy 177-konny motor, dzięki któremu auto rozpędza się do 100 km/h w 9,2 s. Z kolei pod maską E 320 CDI pracuje 204-konny silnik o pojemności 3,2 l. W tym przypadku sprint samochodu do ,,setki’’ to 7,7 s. W późniejszych latach 6-cylindrowe rzędowe motory OM 648 zastąpiono 3-litrowymi jednostkami V6 z rodziny OM 642. Podstawowa E 280 CDI ma 190 KM, pośrednia E 300 CDI Bluetec 211 KM, a topowa E 320 CDI 224 KM. Przyspieszenie do 100 km/h dla wymienionych wersji to kolejno: 8,6 s, 7,2 s oraz 6,8 s. Decydując się na wysokoprężne V6 trzeba dokładnie obejrzeć silnik pod kątem wycieków oleju. Na szczycie listy stoją najmocniejsze motory wysokoprężne – 4-litrowe V8 z rodzin OM 628 i OM 629. Wersja E 400 CDI ma 260 KM, a E 420 CDI generuje moc 314 KM. Odmiany te osiągają setkę w 6,1-6,9 s. Niestety nie należą do zbyt oszczędnych, a do tego ich serwis jest bardzo drogi. Lepszym wyborem będzie topowa odmiana V6. Niezależnie od wybranego diesla przed zakupem auta radzimy koniecznie sprawdzić obecność filtra DPF. Jeżeli takowy występuje to należy skontrolować również poziom jego zapełnienia. Warto sprawdzić też wtryskiwacze, turbosprężarkę oraz dwumasowe koło zamachowe (w odmianach z manualną skrzynią biegów), a w wersjach z automatem, prawidłowe działanie przekładni. Oznaczenia silników Mercedes W211 Klasa E od lat jest jednym z ważniejszych modeli w gamie Mercedesa. Podczas budowania gamy W211 inżynierom zależało zatem na tym, aby zbudować paletę o maksymalnie wszechstronnej ilości jednostek napędowych. To raczej się udało. W sumie w modelu montowanych było bowiem 21 wersji silnikowych Oznaczenia silników Mercedes W211 – motory benzynowe E200 Kompressor – M – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy doładowany kompresorem o pojemności 1,8 litra i mocy 163 KM montowany w latach 2002 – 2006 E200 Kompressor – M – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy doładowany kompresorem o pojemności 1,8 litra i mocy 184 KM montowany w latach 2006 – 2009 E230 – M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,5 litra i mocy 204 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2006 – 2009 E240 – M M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,6 litra i mocy 177 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2002 – 2006 E280 – M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 231 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2005 – 2009 E320 – M M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3,2 litra i mocy 224 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2002 – 2005 E350 – M M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3,5 litra i mocy 272 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2004 – 2009 E500 – M M M M – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 5 litrów i mocy 306 lub 388 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2002 – 2009 E55 AMG – M – 8-cylindrowy silnik benzynowy doładowany kompresorem o pojemności 5,5 litra i mocy 476 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2002 – 2006 E63 AMG – M – 8-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 6,2 litra i mocy 514 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2006 – 2009 Oznaczenia silników Mercedes W211 – motory diesla E200 CDI – OM – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,1 litra i mocy 102 lub 122 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2006 E200 CDI – OM – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,1 litra i mocy 136 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2006 – 2009 E220 CDI – OM OM – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,1 litra i mocy 150 lub 170 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2009 E270 CDI – OM – 5-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,7 litra i mocy 177 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2005 E280 CDI – OM OM OM – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 190 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2005 – 2009 E300 CDI BlueTec – OM – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 211 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2007 – 2009 E320 CDI – OM – 6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 204 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2005 E320 CDI – OM OM – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 224 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2005 – 2009 E320 CDI BlueTec – OM – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 212 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2006 – 2009 E400 CDI – OM – 8-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 4 litrów i mocy 260 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2005 E420 CDI – OM – 8-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 4 litrów i mocy 314 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2005 – 2009 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy w Mercedesie Klasy E W211 działa z lekkim opóźnieniem (jednak w krytycznych sytuacjach nie zawiedzie kierowcy), a zawieszenie auta zestrojono bardzo komfortowo. Samochód zdecydowanie bardziej sprzyja spokojnej jeździe niż szybkiemu pokonywaniu ostrych zakrętów. Z drugiej strony, dzięki takim własnościom jezdnym ,,za kółkiem’’ się odpoczywa. Zarówno w przedniej jak i w tylnej części układu hamulcowego zastosowano tutaj tarcze hamulcowe. Inne rozwiązania w tym segmencie po prostu się nie sprawdzają. Auto jest zbyt ciężkie i nie hamowało by jak należy. Mercedes Klasy E W211 (2002-2009) Warianty wyposażenia Mercedes Klasy E W211 dostępny jest w następujących wersjach: Classic, Elegance oraz Avantgarde. Do najciekawszych elementów wyposażenia należy zaliczyć przede wszystkim: elektrycznie regulowane skórzane fotele z funkcją masażu, nawigację, tempomat, czujniki deszczu oraz zmierzchu, wysokiej klasy audio, czujniki parkowania, panoramiczny szklany dach, adaptacyjne reflektory ksenonowe, poziomowane tylnego zawieszenie, a także amortyzatory pneumatyczne. Najczęstsze usterki Najsłabszym punktem tego modelu jest wadliwa pompa hamulcowa SBC, którą wycofano z produkcji dopiero 2006 roku. Wiele problemów przysparza również kluczyk, tak zwana ,,rybka’’ oraz stacyjka. Bez wcześniejszych symptomów po prostu przestają działać. W mocnych wersjach wysokoprężnych z automatami dość często spotykane są przypadki uszkodzenia konwertera skrzyni. Naprawa zwykle kosztuje około 5 tys. zł. Jeśli skrzynia będzie wymagała kompleksowego remontu wydatki na naprawy mogą dojść nawet do 10 tys. zł. Problemy w eksploatacji może przysparzać również zawieszenie pneumatyczne Airmatic. Winne zwykle są miechy lub sprężarka układu. Ostrożnie należy też podchodzić do zakupu aut wyposażonych w napęd na 4 koła 4Matic. Aby uchronić się przed awariami skrzyni rozdzielczej należy regularnie wymieniać w niej olej. Według raportów niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 10- i 11-letnich, Mercedes Klasy E znalazł się mniej więcej w środku stawki. Auto zajęło 46. lokatę na 86 pozycji. Najlepiej wśród modeli segmentu E wypadło Audi A6, która uplasowała się na 25. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskało BMW Serii 5, która zajęła dopiero 59. lokatę. Mercedes Klasy E W211 (2002-2009) Bezpieczeństwo Mercedes Klasy E W211 został przetestowany przez Euro NCAP w roku 2002. Ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 5 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 1 na 4 gwiazdki. Konkurenci Mercedes Klasy E W211 konkuruje przede wszystkim z Audi A6 C6 i BMW Serii 5 E60. Pierwsze auto może pochwalić się podobnie jak Mercedes przede wszystkim bogatym wyposażeniem, szeroką paletą wersji silnikowych – zarówno wysokoprężnych jak i benzynowych – oraz rewelacyjnymi osiągami i niewielką utratą wartości. Mocne strony Audi to rewelacyjne zabezpieczenie antykorozyjne, ogólna niezawodność konstrukcji i bardzo dobra jakość wykończenia oraz spasowania wnętrza. Na pochwałę zasługują też niektóre silniki benzynowe i wysokoprężne, a także trwały napęd quattro. Wady tej konstrukcji to między innymi zachowawczy design (nie wszystkim przypadnie do gustu), awarie automatycznych skrzyń biegów i problematyczne silniki wysokoprężne – szczególnie z pierwszych lat produkcji. Drugi konkurent Mercedesa, BMW Serii 5 E60 podobnie jak inni niemieccy rywale może pochwalić się bogatym wyposażeniem, dużym wyborem silników oraz rewelacyjnymi osiągami. Jego indywidualne zalety to między innymi ponadczasowy nowoczesny design (w chwili premiery wzbudzał wiele kontrowersji), niezawodne 3-litrowe silniki benzynowe i wysokoprężne – szczególnie z początku produkcji. Główne mankament tej konstrukcji to awaryjne skrzynie automatyczne, szczególnie w mocnych wersjach wysokoprężnych, problemy z napędem na 4 koła i trudności ze znalezieniem zadbanej sztuki. Rynek wręcz przesycony jest zaniedbanymi egzemplarzami. Audi A6 C6 (2004-2011) BMW Serii 5 E60 (2003-2009) Podsumowanie Mercedes Klasy E W211 to jeden z topowych modeli segmentu E. Sprawdzi się zarówno w roli auta rodzinnego, jak i samochodu dla 1-2 osób. Jest bardzo przestronny, zapewnia wysoki poziom komfortu, może pochwalić się bogatą paletą jednostek napędowych, rewelacyjnymi osiągami oraz bliskim doskonałości wykończeniem wnętrza. Ma też swój niepowtarzalny, charakterystyczny design. W porównaniu do poprzednika istotnie poprawiono w nim zabezpieczenie antykorozyjne. Wady niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim wysokie koszty serwisowania i wysoka cena w stosunku do rocznika auta. Trzeba liczyć się również z awariami elektroniki i elektryki. Coraz trudniej znaleźć zadbany egzemplarz i trzeba o tym pamiętać planując zakup tego modelu. Nie może być to zakup podyktowany presją czasu. Tym, którzy zdecydują się na silnik benzynowy możemy polecić każdą wersję, z kilkoma wyjątkami. Ostrożnie należy podchodzić do wyboru odmian o pojemności 1,8 l. Tu można spodziewać się przedwczesnego rozciągniętego łańcucha rozrządu. Odradzamy też wybór silnika V6 w odmianie E 350, gdzie spotykany jest problem z wadliwą zębatką na wałku wyrównoważającym. Trzeba pamiętać jeszcze, że odmiana E 350 CGI wymaga specjalnej instalacji LPG. Godne polecenia są za to inne jednostki V6 i V8. Trzeba jeszcze liczyć się z tym, że koszty utrzymania silnika V8 w przypadku konieczności wymian uszczelek, świec, cewek zapłonowych czy innych elementów będą znacznie droższe niż w przypadku motoru V6. Osobom decydującym się na odmiany wysokoprężne polecamy przede wszystkim rzędowe odmiany 5- i 6-cylindrowe, czyli E 270 CDI, E 270 CDI i E 320 CDI. Przed zakupem motorów V6 trzeba dokładnie sprawdzić jednostkę napędową pod kątem wycieków. Silniki V8 dużo palą, a mają podobne osiągi jak wersje 6-cylindrowe. Dostępne są jeszcze odmiany 4-cylindrowe E 200 CDI i E 220 CDI. To stosunkowo trwałe konstrukcje, ale trzeba pogodzić się z trochę gorszą dynamiką niż w przypadku mocniejszych motorów. Na rynku dostępne są egzemplarze Mercedesa Klasy E W211, które można kupić już za 7 tys. zł. W praktyce nie będą to jednak sztuki nadające się do jazdy. Samochody w dobrym stanie technicznym kosztują co najmniej 20 tys. zł. Decydując się na tanie auta ryzykujemy i to sporo. W przypadku kupienia mocno zaniedbanego samochodu koszty doprowadzenia go do dobrego stanu technicznego mogą przewyższyć wartość samochodu. Najdroższe wersje cywilne kosztują około 60 tys. zł. Topowe odmiany AMG wyceniono na 80-100 tys. zł. proice Posty: 184 Rejestracja: ndz cze 13, 2010 13:18 Auto: M3/M4/M5/ GTI Lokalizacja: Białystok/Warszwa Kontakt: M5 przed i po lifcie panowie mam pytanko, BMW m5 w latach 98- 2000 czyli przed liftem byly mocno awaryjne?? z tego co wiem to lubiły olej łykac mocno, byly jakies powazne usterki poza tym, np jak w m3 przed liftem z panewkami??? Bombel Posty: 2353 Rejestracja: wt paź 10, 2006 00:58 Lokalizacja: Radom Kontakt: Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Bombel » śr cze 13, 2012 21:53 Nie ma reguły. Padają przedliftowe, padają poliftowe. Części do BMW M5 E39 i M3 E36/E46. TheAnimal Posty: 25 Rejestracja: ndz kwie 15, 2012 19:52 Lokalizacja: Łęczna Re: M5 przed i po lifcie Post autor: TheAnimal » śr cze 13, 2012 22:39 Z tym łykaniem oleju to się nie zgodzę , moja jest z 2000 roku i oleju nie bierze nic , nie widać żadnej różnicy na miarce Mickey Posty: 319 Rejestracja: sob lis 21, 2009 17:33 Auto: M5 E39 LCI '01 Lokalizacja: Puławy Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Mickey » śr cze 13, 2012 22:53 TheAnimal, Bo może masz auto po marcu 2000 a wtedy już były poprawione te silniki pod względem wypijania oleju TheAnimal Posty: 25 Rejestracja: ndz kwie 15, 2012 19:52 Lokalizacja: Łęczna Re: M5 przed i po lifcie Post autor: TheAnimal » śr cze 13, 2012 22:54 Mickey pisze:TheAnimal, Bo może masz auto po marcu 2000 a wtedy już były poprawione te silniki pod względem wypijania oleju Luty 2000r boogie Posty: 753 Rejestracja: czw cze 07, 2007 20:27 Auto: M Sechs Lokalizacja: W-wa Re: M5 przed i po lifcie Post autor: boogie » śr cze 13, 2012 23:27 Reguła jest taka, że poliftowa jak nie jest zarżnieta czy coś, to będzie w pełni sprawna, oleju będzie brała 2-3 L na 10000 km. A przedlift jest loterią, może brać litr na 800 km, a może tak jak polift, to samo z vanosem, ale tego sie nie dowiesz na forum bo każdy to info ukrywa hehe, w przedliftach są problematyczne. Pozdrówka! Bombel Posty: 2353 Rejestracja: wt paź 10, 2006 00:58 Lokalizacja: Radom Kontakt: Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Bombel » śr cze 13, 2012 23:30 To znaczy, że masz zarżniętą Boogie. Moja M5 po lifcie, z oryginalnym przebiegiem 102kkm brało litr na 20kkm. Części do BMW M5 E39 i M3 E36/E46. BKMM Posty: 51 Rejestracja: czw cze 18, 2009 20:59 Lokalizacja: Poznan Re: M5 przed i po lifcie Post autor: BKMM » śr cze 13, 2012 23:58 Ja miałem dwie M5 przedliftowe. Miałem więc niczego nie muszę ukrywać . Jedna brała ok 0,8l na 1000km druga ok 0,5l. Tą która brała 0,8 zrobiłem 40tys km i tylko raz padły cewki w vanosie - a to z mojej niewiedzy o potrzebie wymiany oringow przy cewkach. Jeśli przedlift nie dymi widocznie przy wpalaniu to moim zdaniem jest ok. Reasumujac - moim zdaniem jeśli trafi się ładny przedlift to brać bo ceny poliftow są niewspółmierne do ich "lepszości" boogie Posty: 753 Rejestracja: czw cze 07, 2007 20:27 Auto: M Sechs Lokalizacja: W-wa Re: M5 przed i po lifcie Post autor: boogie » czw cze 14, 2012 01:03 Bombel pisze:Moja M5 po lifcie, z oryginalnym przebiegiem 102kkm brało litr na 20kkm przy wymianach oleju co 20 tys km to już dawno skonało to Twoje M5 U mnie prawie nie ubywa oleju, dopóki olej nie ma 6 tys km, potem zaczyna go ubywać, co jest zbieżne z faktem, że oleje 10W60 tracą własności po ok 6 tys km. Pozdrówka! Bombel Posty: 2353 Rejestracja: wt paź 10, 2006 00:58 Lokalizacja: Radom Kontakt: Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Bombel » czw cze 14, 2012 09:25 boogie pisze:Bombel pisze:Moja M5 po lifcie, z oryginalnym przebiegiem 102kkm brało litr na 20kkm przy wymianach oleju co 20 tys km to już dawno skonało to Twoje M5 U mnie prawie nie ubywa oleju, dopóki olej nie ma 6 tys km, potem zaczyna go ubywać, co jest zbieżne z faktem, że oleje 10W60 tracą własności po ok 6 tys jakoś nie skonało... Jak kupiłem M5 w 2005, miało 4 lata i przebieg 60kkm, postępowałem według instrukcji i olej wymieniałem wtedy, kiedy wyświetlił mi komputer, a to było właśnie ok. 20kkm. Potem zmieniałem częściej, bo auto już nie służyło do jazdy na codzień, tylko do wypadów na tor. A skonać to może Twoje skonało, bo coś chujowe czasy robi, mój silnik do dzisiaj z sukcesami jeździ w drifcie. Części do BMW M5 E39 i M3 E36/E46. boogie Posty: 753 Rejestracja: czw cze 07, 2007 20:27 Auto: M Sechs Lokalizacja: W-wa Re: M5 przed i po lifcie Post autor: boogie » czw cze 14, 2012 12:54 To ojciec nie powiedział Ci dokładnie, bo kontrolki w systemie longlife gasną po 23-25 tys km. A co, masz jakąś przedlift do sprzedania, że siejesz propagande ? hehehe Na mforumie nikomu oleju nie bierze, nieeeeee, ale jak sprawdziłem w systemie BMW niedawno, to elementy które się wymienia co jakiś przebieg w S62, na które brak zamienników, a zużycie których powoduje wzrost zużycia oleju, zostały w Polsce zamówione w ciągu ostatnich 6 lat cztery razy Zresztą, na forum pisze coraz mniej osób, dlatego autorowi wątku polecam pogrzebać w starszych watkach, tam też ludzie użytkujący auta, nie handlarze, piszą konkretnie ile im zużywa oleju. Co do przedlifta, brałbym od kogoś znajomego, gdzie wiemy jak mu sie auto sprawuje i czy nie ma problemów z tym, co przedlift ma często szwankujące. Pozdrówka! Greg Posty: 168 Rejestracja: pn cze 01, 2009 01:05 Lokalizacja: Warszawa Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Greg » czw cze 14, 2012 14:04 Boogie - podziel się wiedzą - co to za elementy które się wymienia co jakiś przebieg w S62, na które brak zamienników, a zużycie których powoduje wzrost zużycia oleju? Masz na myśli separatory oleju czy coś innego? proice Posty: 184 Rejestracja: ndz cze 13, 2010 13:18 Auto: M3/M4/M5/ GTI Lokalizacja: Białystok/Warszwa Kontakt: Re: M5 przed i po lifcie Post autor: proice » czw cze 14, 2012 14:44 czytam uwaznie i zaczynam sie gubic, moze inaczej , jade jutro ogladac m5 z roku 99 i z roku 2000, na co mam zwrocic najbardziej uwage?? wiem ze w silnik sie nie wlezie i nie zobaczy co mu boli, ale takie podstawowe rzeczy?? Import AUT USA kom: 889479775 Greg Posty: 168 Rejestracja: pn cze 01, 2009 01:05 Lokalizacja: Warszawa Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Greg » czw cze 14, 2012 15:44 Ja ze swojej strony mogę Ci polecić to co warto zrobić przy zakupie każdego BMW na początek, nawet zanim pojedziesz oglądać - bierzesz VIN, sprawdzasz (np. tutaj na mforum) w jakiej specyfikacji auto wyjechało z fabryki i czy zgadza się to z obecnym stanem auta - dzięki temu będziesz miał np. miesiąc produkcji i wiedzę, czy auto z 2000 roku ma już poprawione pierścienie, ograniczające branie oleju. Warto też posiadając VIN potwierdzić historię serwisową auta - w ASO często wołają za to kasę, ale czasami, jak miło pogadasz przez telefon powiedzą Ci np. jaki był przebieg przy ostatnim serwisie. Często jest dużo wyższy niż w obecny w Polsce Jak powyższe rzeczy się zgadzają, to można oglądać technicznie. Blacharsko i lakierniczo to standard - jak każde auto. Jak auto jeździ? Tutaj chyba warto obejrzeć je z osobą posiadającą / znającą bardzo dobrze ten model. Częstym defektem, ograniczającym moc w M5 e39 są przepływomierze. Na forum znajdziesz jak w prosty sposób testem na zegarach zdiagnozować ich stan. Jakieś inne rzeczy techniczne to może podpowiedzą inni koledzy, bieglejsi w tych tematach. Przeczytaj dokładnie mforum - dużo zostało o tym modelu napisane, rozrzucone wprawdzie po wielu tematach, ale trochę konkretów jest. Co do kwestii technicznych związanych z przedliftami i Vanosem polecam lekturę postów użytkownika BKMM. Bombel Posty: 2353 Rejestracja: wt paź 10, 2006 00:58 Lokalizacja: Radom Kontakt: Re: M5 przed i po lifcie Post autor: Bombel » czw cze 14, 2012 19:23 boogie pisze:To ojciec nie powiedział Ci dokładnie, bo kontrolki w systemie longlife gasną po 23-25 tys km. A co, masz jakąś przedlift do sprzedania, że siejesz propagande ? heheheA co ma ojciec do moich kontrolek w M5? Ok. 20kkm, bo w zależności od stylu jazdy, nie sądzisz, a jak już łapiesz za słówka to 23kkm to moim zdaniem ok. 20kkm? Przedliftów obecnie mam do sprzedania 2 sztuki i jednego polifta, jeżeli Cię to interesuje, ale nie wiem gdzie Ty widzisz propagandę ku przedliftom, skoro napisałem, że mój polift brał praktycznie nic. Ty natomiast strzelasz sobie w kolanko mówiąc, że Twoja przy normalnej wymianie co 20kkm wzięłaby od 4 do 6 litrów. Wiem, wiem, masz najszybsze i najlepsze M5... Ops, co za wtopa, czyżby nikt nigdy nie zweryfikował tej jej szybkości? Aaaa. ZApomniałem, bo Ty chyba swoją sprzedajesz, więc dobrze by było jednak propagować polifty... Części do BMW M5 E39 i M3 E36/E46.

e60 przed i po lifcie